c'est pas du vélo, mais c'est bon à savoir

Atoubus

Adapter l’offre de bus à l’évolution de l’agglomération, tout en rationalisant la petite centaine de lignes qui quadrillent le territoire, pour réaliser des économies, voilà les objectifs du projet Atoubus que le Sytral vient de présenter.

Les bus à Lyon, ce sont 540 000 voyages quotidiens, soit 40% du total (50% se font en métro et 10% en tram). Or, l’agglomération change. La création de nouveaux pôles économiques, de loisir ou de santé modifie les besoins. Par exemple, suite à l’ouverture de l’hôpital femme-mère-enfant à Bron, la ligne 28, qui dessert ce pôle hospitalier, a vu sa fréquentation augmenter de 50%. Douze nouveaux bus articulés avaient alors été mis en service sur cette ligne, mais le réseau n’a pas été repensé dans sa globalité. « Certaines lignes n’ont pas été touchées depuis une dizaine d’années », note Bernard Rivalta. Les nouvelles lignes de tram et les extensions du métro ont aussi apporté leur lot de désordre. « On empile les adaptations [du réseau de bus, ndlr], qui à la sortie n’ont plus aucune cohérence », déplore le président du Sytral.

Voilà donc Atoubus, censé mettre de l’ordre dans tout ça. Si le projet est encore à son tout début, quelques grandes lignes se dessinent déjà :
- Le nouveau réseau sera articulé autour de 26 lignes dites « structurantes ». Elles auront des horaires identiques de septembre à juin, avec un bus environ toutes les cinq minutes. Exit donc le service réduit pendant les petites vacances. Certaines seront prolongées, comme la 36, étendue jusqu’au Perollier à Ecully et la 13, qui terminera alors sa course à Grange Blanche. Ces lignes principales seront épaulées par 35 lignes « complémentaires » et 10 « de proximité » qui quadrilleront les quartiers. 23 lignes spécifiques, desservant les zones industrielles ou transportant des scolaires, complèteront le dispositif.
- Des liaisons transversales. Le réseau actuel pèche par son organisation en étoile, du centre de Lyon vers la périphérie. 17 lignes transversales permettront dans le futur de se déplacer de banlieue à banlieue.
- L’offre sera rééqulibrée. « Nous avons détecté des secteurs en sous-offre et d’autres en sur-offre », explique Valérie Guillou, directrice d’exploitation au Sytral. Parmi ces derniers, la Presqu’île qui pourrait perdre certaines de ses dessertes au profit de zones en expansion, comme Vaulx-en-Velin, le quartier des Buers à Villeurbanne, la Buire dans le 3ème, mais aussi la Part-Dieu. Car le centre d’affaires remplace désormais la Presqu’île comme principal pôle d’attraction lyonnais, dans une enquête menée en 2006 auprès de 11 000 ménages.
- Pour plus de lisibilité, les terminus multiples et itinéraires changeant à certaines heures seront supprimés.
- « Nous souhaitons accompagner le plus près possible la progression de REAL », promet Bernard Rivalta. De nouvelles dessertes seront alors crées autour des gares à Saint-Priest, Jean Macé, Sathonay et Feyzin.
Economies

Mais l’heure est aussi aux économies. En cause, le versement transport, acquitté par les entreprises et administrations. Il représente 37% du budget. « C’est la grande inconnue », reconnaît le président du Sytral. Car, avec la crise, 5 millions d’euros pourraient manquer à l’appel cette année. La réorganisation devra donc aussi permettre de diminuer les dépenses d’exploitation (334,4 millions en 2009).
Calendrier

D’octobre 2009 à mars 2010, le projet sera présenté aux élus et techniciens des collectivités. Ensuite, le grand public aura six mois pour le consulter. Suivra alors la préparation du nouveau réseau (aménagement de voiries, définition des horaires, formation des conducteurs) qui durera jusqu’en juin 2011. Puis, le Sytral lancera une campagne de communication, pour que tout le monde soit prêt en septembre 2011. « On n’est pas au bout de nos peines », soupire néanmoins Bernard Rivalta. « Dès qu’on change quelque chose, c’est difficile. »
Infrastructures

D’ici là, le Sytral aura connu quelques autres évolutions :
- L’autorité des transports s’apprête à commander de nouvelles rames de tram de 40m de long, contre 32m pour celles en service aujourd’hui.
- Des bus hybrides devront faire leur apparition, a annoncé Georges Barriol, vice-président du conseil général en charge des transports.
- Les voies en site propre devront doubler d’ici à la fin de la mandature en 2014, avec la construction de 80km supplémentaires

Sans Commentaires

A et C

EXTRAIT DU REGISTRE DES DELIBERATIONS
DU CONSEIL DE COMMUNAUTE

L’agglomération lyonnaise doit offrir à ses habitants les meilleures conditions pour une mobilité urbaine
durable.........................

Les modes de déplacements doux (modes doux) regroupent l’ensemble des déplacements non
motorisés tels que la marche, le vélo, le roller.........................

objectifs et démarche

Il s’agit aujourd’hui de poursuivre l’élan du premier plan modes doux et d’aller plus loin en fixant le
cadre d’une politique plus ambitieuse en faveur des modes de déplacement doux...........

Doubler l’usage du vélo pour 2014, une étape vers un triplement en 2020.................

........................Quelques exemples d’axes structurants retenus dans la cartographie du réseau cyclable projeté et
dont la réalisation est engagée :

- créations de passerelles modes doux : Décines Charpieu (fin 2011)

- cité internationale Caluire et Cuire (2012),

- percement d'un tube modes doux dans le cadre du projet de rénovation du tunnel sous la Croix-Rousse (2014),

- réalisation d'itinéraires cyclables : Berges du canal de Jonage (fin 2011),
prolongement de l'itinéraire le long dela ligne T 4 du tramway de Part-Dieu à Etats-Unis Jets d'eau (fin 2013).

Quelques exemples d’axes structurants retenus dans la cartographie du réseau cyclable projeté et à
l'étude :

- axe Lyon-Villeurbanne par le pont Morand, cours Franklin Roosevelt, Vitton Emile Zola,

- axe campus de La Doua-Gerland,

- axe Jean Macé-Parc de la Tête d'Or par avenues Jean Jaurès et Saxe.

. Réseau cyclable secondaire :

Il doit permettre une desserte plus fine des territoires et assurer les fonctions de diffusion et de
rabattement autour des pôles de transport public.

Il sera à aménager avec toutes les solutions classiques :
- en site propre si nécessaire,

- en mixité (pas de séparation physique avec les autres usagers de la chaussée) en particulier dans les secteurs
où la vitesse est modérée (jusqu’à 30 kilomètres/h),

- avec sous conditions de sécurité et de gabarit des voies des doubles-sens cyclables.

Les zones 30 et les zones 20 (ou zones de rencontre) introduites en 2008 dans le code de la route
sont aussi une contribution possible à l’extension du réseau cyclable secondaire.

Dans un soucis de synthèse nous nous sommes volontairement limités, bien d'autres aspects ont été reproduits pour une lectures complète, il convient de consulter, le document suivant

http://www.grandlyon.com/delibs/pdf/ConseildeCommunaute/2009/09/28/DELIBERATION/2009-0895.pdf

Soyons optimiste et disons que toute façon, la situation du réseau cycable étant mauvaise, toutes propositions visant à le faire évoluer même à son rythme ne peut être que profitable.

Alain et Candice

Ce vélo, il a une belle bouille.

Une particularité, sa nervosité, voici le commentaire du journaliste et essayeur du magasine
CITY RIDE

"Le BOTOXX se montre très nerveux et la maniabilité est au rendez-vous...........Dépasser les usagers de la route........lancer un contre la montre au départ des feux rouges déplaira fortement aux motards qui tarderont à vous rattraper...............Ce pilotage sportif est un régal absolu."

A essayer donc, à adopter c'est encore mieux, je crois que être devant et démarrer en tête n'est pas pure folie, mais plutôt gage de sécurité, ça évite de se faire coincer entre les bagnoles et de jouer du guidon.

Pas de dérailleur avant ou arrière, des freins à disque et de gros pneus vtt tout lisse.

Seul inconvénient son prix.

Distributeur au cas ou K124 au 01 64 04 90 44

Alain

Du vtt dans le medoc, près de l'ocean, et au détour d'un chemin, une piste bétonnée, puis après quelques kilomètres, le panneau vengeur qui sème l'effroi "attention vous vous engagez sur une piste cyclable dangereuse".

Qui l'aurait cru, comment cela est ce possible ?

Le doute, mais plutôt que de réduire mes ardeurs, cette annonce appelle ma curiosité.

Je ne sais pas ce que c'est une piste dangereuse.

Le va-t-en guerre que je suis, me pousse à poursuivre mon chemin.

Seul quelques insèctes cuirassées et mal faisants me tournent autour, avec la désireuse intention de me piquer.

Raison de plus, pour avancer, je remercie le fabriquant de vtt d'avoir équipé mon vélo de pneus crantés, ça va peut-être servir.

Une légère montée m'empêche d'apprécier "l'aspect dangereux", je décide d'avancer.

La piste cyclable est singulière, elle est en béton, peu large, elle affleure le sol.

Alors je file un coup de guidon, pour tester le bas-côté. Les roues du vélo s'enfoncent légèrement dans le sol.

Puis la piste cyclable en béton s'élève du sol, puis surviennent les difficultés:

La piste est en hauteur, elle est encore moins large, impossible de se croiser avec un autre cycliste,
sur ces flans un demi-mètre plus bas c'est du sable meuble.

J'imagine alors les conséquences d'un évitemment à bonne vitesse. Le vélo doit se planter et s'arrêter net dans le sable.

Je suis en pleine méditation sur la question lorsque soudain la piste s'abaisse, subitement un affichage rouge vif avertit que le béton est frais. Il faut stopper la monture et descendre.

Après, je retrouve une piste hors d'âge, avec des blocs en béton disjoints, tantôt incliné vers l'aval, tantôt vers l'amont, ou vers le haut ou vers le bas, les franchissements provoquent des soubressauts au vélo,

A certains endroits, une fine péllicule de sable recouvre les dalles, la surface est glissante. Au sommet d'une dune, la piste a disparu sous le sable, la progression est difficile sur un sol meuble.

Je retrouve les vestiges de piste dans la descente, en bas j' aperçois un trou, pas le temps de trop réfléchir, je décide de ne pas freiner en espérant que la roue avant regagne l'autre rive. Le temps de décoller les fesses de la selle et hop l'obstacle est franchi, sauf que le dérailleur arrière se prend un violent choc.

A certains endroits la piste laisse apparaître des trous béants, au fond du sable, la prudence m' incite à descendre de vélo et à pousser ma machine. Je ne suis pas assez prof, pour gérer le changement brutal de sol.

Je rencontre d'autres cyclistes eux aussi plantés au milieu du sable, sauf qu'avec des vélos pneus lisses et chargés à bloc, je ne peux que les plaindre.

La piste s'étire ainsi sous les pins, puis laisse place à un océan de sable surchauffé ou pousse des arbustes hérissées d'épines, je vois deux biches qui me détallent sous le nez.

D'énormes sillons laissés sur le sol par les machines des exploitants forestiers donnent un côté dérisoire à cette piste délabrée.

Certaines personnes bienveillantes ont pris soin de disposer quelques grosses pierres issues de la piste brisée pour combler les trous les moins béants.

Au début lorsque j' apercevais à temps, cet enchevêtrement chaotique, je freinais à mord, perclus de trouille, à l'idée de vaciller de ma monture, de voire la roue avant se planter au milieu des pierres et de faire un vol planer.

Puis au fil de la balade comme cette situation se répétait, considérant que j'avais l'aller et le retour à faire, je me suis dit qu'à descendre et remonter de vélo, bien cela ne soit pas déshonnorant, je n'étais pas encore rentré.

Je suis donc rester sur ma monture tout en maintenant une allure assez ferme lors du passage pierreux désarticulé,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ça passe.

Toutes ces considérations m'amènent à penser que cette piste a du être bombardée tant elle est abimée c'est donc PEARL HARBOR IN THE MEDOC.

a bientôt

a et c

"En effet, si je prends en premier lieu la « Rue de la Croix Rousse », une des voies possible de mon domicile au village, cette route c’est vu affliger des «séparateurs » de voies de circulation, en forme de demi boudin, qui empêchent tout dépassement. 

J’imagine bien qu’à l’origine ces «demi-boudins » étaient mis en place pour limiter la vitesse, mais en tant qu’usager, je n’ai vraiment pas l’impression que la vitesse ai diminué, mais je peux constater tous les jours le manœuvres dangereuses entreprises par certains automobilistes pour soit conserver une allure plus que vive, soit pour effectuer des dépassements sur des véhicules ne roulant pas suffisamment vite ou pour doubler des 2 roues.

Je peux témoigner, et de façon très récente, qu’un soir en semaine, en revenant d’acheter mon pain accompagné de ma fille,

je remontais cette voie vers 17h30, à vélo en direction du rond point rue Danton/Chemin du Lortaret/Chemin de Saint Martin, que c’est un vrai calvaire de rouler avec un camion qui vous colle à la roue, car il n’a aucune possibilité de vous doubler, de se voir doubler avec des manœuvres plus que dangereuses et enfin de compte d’être « Obligé » de prendre les trottoirs pour assurer sa sécurité et celle de ses enfants."

Le constat d'un cycliste lucide sur les incohérences d'un réseau urbain inadapté aux deux roues.

Vous aussi envoyez nous vos galères a vélo

Pédaler autour des lacs médocains , c'est un peu comme rouler sur le périphérique à Paris.

Il y a les bolides qui vous doublent sans scrupules et les tortues, en famille.

En ville, le vélo c'est plutôt « trottoir et bandes cyclables ou les voitures nous frôlent, ici c'est super et convivial et le cadre est magnifique » confie une famille en vacances.

Mais l'envers du décor c'est plutôt ça: « On s'est arrêté en bas d'une descente, les vélos au milieu de la route et on a failli se faire percuter » se souvient une autre famille en vacances à Hourtin.

En cause, la fréquentation des pistes cyclables qui explose entre les trois stations balnéaires que sont Hourtin, Lacanau et Carcans.(Gironde)

La demande est en plein boum, on compte 10000 cyclistes par jour à Carcans.

Le vélo serait devenu plus qu'un simple loisir, il est pour le touriste un moyen de transport pour de courtes distances.

Cependant, sur les pistes cyclables aux heures de pointe on trouve de tout: des cyclistes chargé s de planches de surf, une carriole chargée d'un bébé, des rollers, des colonies de piétons, des poussettes , voir même des scotters.

Sans parler des sorties de discotèque, quand les pistes Boîtes de nuit-- camping prennent des aires de méchantes routes de campagne.

Le code de la route est trop souvent négligé, si bien que même les sportifs préfèrent dorénavant la route et les voitures aux pistes cyclables.

Les pompiers interviennent tous les jours, pour de simples bobos, et dès fois pour des accidents plus graves. Le 25 Juillet, une personne a été transportée dans un état grave à l'hôpital suite à une collision frontal entre cyclistes, dans une descente.

Le réseau cyclable est victime de son succès, tracés par les résiniers puis repris par les allemands pendant la seconde guerre mondiale, des tronçons ont été rénovés tandis que d'autres non.

On avait pas parlé de sécurité dans le médoc, mais maintenant on va le faire, un groupe de travail a été créé pour l'occasion.

L'idée c'est de faire du vélo une destination touristique à part entière, comme la pratique du surf à Lacanau.

Mais depuis 2003,rien n'a véritablement changé et certains sont sceptiques, d'autres constatent une dynamique, tandis que les financiers en charge du dossier rappellent que le kilomètre d'une piste cyclable coute 150 000 €.

En attendant, mieux vaut armer son vélo d'une bonne sonnette.

Nous avons pratiqué et constaté une augmentation très nette de la fréquentation, nous attendons une saine évolution du réseau

a et c

propos tirés d'un article SUD OUEST

L'effet tour de france est passé par la, depuis on rêve de grands sommets, à la télévision tout parait facile.

La pente est largement gommé par l'effet télévisuel, les coureurs même s'ils souffrent ne laissent rien paraître, question de prestige et de stratégie.

El l'on se met à rêver et à se dire pourquoi pas nous ?

Alors Candice et moi on s'est mis un objectif, affronté les pentes du Géant de Provence, le mystérieux col de tous les vents, le mont ventoux, mais prudemment nous n'avons pas fixé de date.

Un premier entrainement a remis les pendules à l'heure, Le Pilat, altitude 1200 m environ, juste pour voir et nous avons vu, c'est dur.

Nous avons compris la difficulté, ce ne sont pas que les kilomètres mais aussi le dénivelé.

Alors avant de se lancer, il va falloir réhausser le niveau.

a et c

n'oubliez pas http://candice-a-velo.net

Les choses ont bien changé, fini le spectateur bien rangé au bord de la chaussée qui attend patiemment la caravane du tour puis les coureurs.

D'abord le tour c'est européen, tant chez les coureurs que les spectateurs, puis il y a un nouvel invité notre petite reine qui est ardemment chevauchée par une équipe hirsute, bigarée, sportive, de tous poils.

Les gens veulent également s'y essayer, voire ce que ça donne, si ça fait mal et ainsi pouvoir évaluer la puissance physique de leur idole.

tout se petit monde est endimanché, au couleur de son équipe cycliste favori, il faut oser, même les vt tistes sont de la partie.

Les femmes sont largement représentées, quelques jeunes encore plus motivés que leur parents grimpent fébrilement avec une forme physique épanouissante.

Les plus baux vélos sont de sortie pour l'occasion, une marque favorite celle d'amonstrong.

Chacun à son rythme, surtout que le pourcentage est bien là, nous sommes au col de Rome, ne l'oublions pas.

Les coureurs sont passés du premier jusqu'au dernier en trente minutes soit de 16h à 16h30 environ.

Les amateurs, eux ont étiré un peloton quasi continu de 11h (heure de notre arrivée sur les lieux) jusqu'à 15h.

C'était amusant, c'était le tout petit Tour de France.

a bientôt

a et c

S'il est un coin paisible, c'est bien le village d'Echallon, point de touristes en masse, point de grosse chaleur.

Si l'on ne connait pas, on n'y va pas.

Pourtant, le coin est apprécié de certains, les connaisseurs, il suffit pour s'en convaincre de cheminer à travers les voies communales, à vélo de préférence.

En effet, stationnées devant les fermes d'époque, les berlines sont affublées de la plaque minéralogique du pays voisin.

Ces bâtisses hors d'âge, ont la façade, exposée au nord, recouvertes de tavaillons.

D'énormes quantités de bûches de bois sèchent à l'extérieur, protégées des intempéries par l'avancée du toit.

Nous imaginons avec Candice, la rudesse de l'hiver.

Nous sommes pourtant qu'à une centaine de kilomètre de Lyon.

En montant la côte dite "d'Echallon", nous avons apprécié le Lac en contre-bas, il est posé là, et exposé à tous ceux qui veulent bien se donner la peine de grimper à vélo ou à pied, car en voiture on n'est assis trop bas pour l'admirer.

On peut toutefois l'approcher, s'y baigner, et déguster les spécialités locales en son auberge, installée à côté du lac.

Ici règne en maître absolu, le sapin parfaitement adapté à la rudesse du climat.

Les champs sont recouverts d'une herbe raze ou affleure des rochers, ici pas de chichis pas de fleurs colorés, c'est le vert qui domine.

Les otoctones, ont transgréssé la règle et ont planté dans leur propriété, différentes variétés de fleurs, mais attention pas n'importe lesquelles, que des rustiques.

Nous décidons de nous arrêter pour contempler la propriété d'un des habitants. Nous sommes en admiration devant la parcelle joliment engasonner et fleuri.

Admiratif devant tout ce soin, je ne peux m'empêcher d'interroger le propriétaire, afféré dans son jardin, sur le temps passé à la tonte de ce gazon, opération qui me déplait au plus haut point.

Sa réponse me surprend, quant il m'apprend que la plus grande occupation n'était pas la tonte de la pelouse pourtant bien étendu, mais le fraisage de la neige.

Qu'il est souhaitable d'investir dans une bonne fraise à neige et de mettre en second choix, la tondeuse.

Ainsi fut dit, nous recommandons cette région pour ces paysages, la pratique du vélo, peu de voitures, la température agréable en été, ces grimpettes et ces descentes, ces habitants sympas, la nourriture et ces restos et puis bien trop d'autres choses.....................................

Pour se renseigner sur le coin, Nous pensons qu'en tournant autour du mot Echallon avec internet ou l'annuaire, on doit pouvoir obtenir des infos.

a bientôt

A et C

Le conseil de quartier est étroitement lié à la politique du vélo en ville.

Pour faire avancer la cause cycliste, en substance avoir plus de pistes cyclables, il faut militer et l'une des façons de le faire, c'est de se rendre au conseil de quartier de son arrondissement et faire entendre sa voix.

Les inscriptions sont closes, la commission mode doux a remis son rapport, ses recommandations, ses souhaits.

La messe est dite, comme on dit.

Alors hier, le conseil de quartier installé pour l'occasion dans la cour, sous les platanes, en présence du maire s'est proclamé en vacances, les convives ont partagé boissons et patisseries, dans la bonne humeur, retour début Septembre.

A et C

http://www.candice-a-velo.net